6 июля — День работников морского и речного флота

Радостно приезжать в гости после долгого перерыва и видеть перемены к лучшему. Административный офис «Речного пароходства» по завершении большого ремонта преобразился внутри и снаружи. На переправе блестят свежей краской баржи и теплоходы.

На земле и воде — старые знакомые. Гостеприимные, радушные, влюблённые в своё дело.

— В эту навигацию вновь с нами наш ветеран Виталий Яковлевич Гутов. 1947 года рождения человек. Несгибаемый, — говорит заместитель директора «Речного пароходства» по эксплуатации флота Павел Сергеевич Агафонов. — Работает сменным капитаном на переправе. С начальником переправы вы тоже давно знакомы.

Евгений Вадимович Пасенков — первый флотский в семье. Родился и вырос в Омске. Хотел поступать в кадетский корпус, но отпугнуло казарменное положение. Выбрал командное речное училище. В 2011-м приехал работать в Стрежевой. Начал мотористом. Через шесть лет, пройдя все ступени судовой карьерной лестницы, стал капитаном. Отработал в этой должности три навигации на обской переправе. И получил предложение её возглавить.

— Подумал и согласился. Коллектив у нас молодой. Дружный. Никаких недомолвок. О проблемах говорим напрямую, — делится Е.В.Пасенков. — Работу переправы — паромной летом и наплавного моста зимой — я уже тогда знал во всех деталях. Довелось поработать контролёром, механиком.

Дел у начальника переправы невпроворот. Следит за состоянием дороги, судов, за работой экипажей и других вверенных ему специалистов. Должность руководящая, но отнюдь не сидячая. Евгений Пасенков всегда в движении, с телефоном не расстаётся.

— Уровень воды на Первомайской протоке отслеживаем каждый день. Упал — нужно регулировать щиты на барже, чтобы машины «пузом» не скребли и бамперы не оставляли. Шесть километров дороги надо регулярно грейдировать. Запчасти для судов, снабжение экипажей — то найди, это привези. Привычная, родная уже, суета, — признаётся начальник переправы.

— Люди рассчитывают на помощь, обращаются к нему, чтобы решил проблему. Если не может, звонит мне. Но это бывает редко. Значит, с работой справляется. Евгений Вадимович — на своём месте, — отмечает П.С.Агафонов.

Сейчас на переправе курсируют два теплохода. Третий — на подмене. Речники не первый год работают без расписания — паромы снуют туда-сюда, чтобы водители не сидели в долгом ожидании на берегах. В начале навигации транспорта было не так много. Нагрузка традиционно возрастает летом. После того как на ведомственных трассах «Томскнефти» снимают весенние ограничения по тоннажу, тяжёлой техники становится заметно больше. Легковой тоже хватает.

Для жителей Александровского района
в «Речном пароходстве» действует социальная программа: пенсионеры переправляются с берега на берег бесплатно. У остальных — льготный проезд. В одну сторону платят, в другую — нет. Если вдруг нужно перевезти «груз 200», речники организуют рейсы при любых погодных условиях. Даже если обстановка на Оби очень сложная.

— На переправе нынче повысили расценки. Для легковушек — с трёхсот до трёхсот шестидесяти рублей. Топливо дорожает, аренда судов выросла. Людям зарплату индексировать надо, — объясняет причины роста цен заместитель директора предприятия. — В этом году увеличили колпит. Это денежные средства для питания членов экипажа на судне. Подняли на три тысячи рублей — до семнадцати тысяч на человека на месяц.

Кадры на реке — на вес золота. Толковыми, надёжными специалистами на предприятии дорожат. Особо ценным — помогают с приобретением жилья. В этом году одному из молодых капитанов выдали беспроцентный кредит на три года для улучшения жилищных условий.

— Стараемся помогать, чтобы специалисты были заинтересованы работать у нас, — говорит П.С.Агафонов. — Вот Евгений Вадимович сейчас за счёт предприятия будет получать высшее образование по системе управления безопасностью на водном транспорте.

— Со стороны кажется: затрат на переправе минимум, зато деньги гребём лопатой. Это не так, — вновь включается в разговор начальник переправы. — В модернизацию ежегодно вкладываем миллионы рублей. Каждый год удлиняем щиты на баржах, чтобы заезд был более пологий. Ремонтируем ограждения, красим баржи. Чтобы запустить «короткое плечо», отсыпаем дамбу с нашей стороны. Это сотни тонн только щебня.

В сентябре начнём готовиться к зимней навигации. Будем насыпать песчаную дамбу на левом берегу Оби. Наплавному крану предстоит поднять тысячи тонн песка.

В этом году займёмся причалом на Медведеве. Арендовали участок земли, хотим сделать большой причал. Чуть ниже по течению, чем тот, что действует сейчас. Опять же для людей, чтобы было удобнее.